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下面附上一則新聞讓大家了解時事
前APEC官員：美中貿易戰 台受衝擊但也是機會 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
美中兩國貿易衝突擴大，全球經濟都受到波及，受到美中對彼此加征關稅影響的經濟體不在少數，台灣有大量台商在中國大陸經營，美國國務院主管過亞太經合組織(APEC)的前資深官員王曉岷(Robert W網拍熱門產品2018流行產品ang)說，由於台灣好康活動比價撿便宜與中國大陸的經濟貿易關係密切，與大陸和香港的貿易量占40%，因此必會受到貿易戰影響，但他認為這場貿易衝突對台灣也可能是個機會。目前在喬治城大學外交學院亞洲研究項目任教的王曉岷表示，首先，台灣將理解到市場多元化的必要，並且去擴展它搶購送禮在世界上的貿易關係，而「不要只是依靠大陸」，他相信蔡英文總統僅此一檔搶先看對這個問題已有很清楚的了解。. } }); } 其次，這些年來大陸從台灣在大陸的投資得到許多，「可是跟台灣那些投資者競爭，也慢慢奪取了台灣一些智慧財產權」。他認為台灣應擴展自己的「創新企業」(innovative enterprises)，不要再依靠當年與大陸經貿關係的基礎。由於美中貿易關係緊繃，一些人認為美國應轉向強化與盟友的經貿關係，例如與台灣簽署雙邊貿易協定或自由貿易協定。對此，王曉岷說，許多美國企業開始瞭解到與中國大陸的經貿、投資關係已出現許多長期問題，這些企業也會慢慢轉移到其他地方，包括台灣發展。台灣投資合作的成本較低，人才供應充分，所以他們會看到「在台灣投資合作還比在其他國家更有利」，王曉岷認為，這就是台灣的機會。
聯晚之眼／彌陀徵地難 交通部：持續發展小港機場為宜 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
限量不等人的選購指南高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，不但只有單跑道且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook 高雄擬再規畫新建一座國際機場，交通部航政司表示，小港機場足以滿足未來20年南部地區的年運量需求，且規畫彌陀地區作為機場發展用地，將面臨高昂的土地取得費用、填海造陸工程不確定性等問題，經綜合評估，現階段以維持高雄國際機場發展為宜。交通部政務次長王國材表示，尊重高雄市長韓國瑜與議員對高雄發展的看法，但環保意識、空域、用地等時空環境，要建新機場比較困難。他說，現階段先整建小港機場比較務實，交通部會按照2035計畫逐步完成小港機場建設。. } }); } 航政司指出，「高雄國際機場2035年整體規畫」，預計投入252億元新建國際航廈、轉運中心、維修棚廠、汰換空橋以及改善滑行道等設施，完成後將可提供年容量1000萬人次以上之旅客服務，足以滿足高雄未來發展需求，並帶動南部地區發展。根據運量預測，高雄機場在2035年客運量為870萬人次。交通部航政司表示，高雄小港機場跑道長3150公尺，為4E類跑道，客貨運部分不僅可供B747起降，並足以提供更大型航機B777、787及A350等新一代航機起降與營運需求。目前跑道容量為每小時32架次，足以滿足未來20年南部地區約年運量870萬人次適度情境的空運需求，並帶動南部地區發展。航政司表示，彌陀地區擬規畫作為機場發展的用地，土地空間雖大，但土地權屬複雜且需徵用大量民地。同時面臨高昂用地取得費用、空域衝突、填海造陸工程具高度不確定性及欠缺聯外運輸系統等問題。外界疑惑，除了桃機、小港機場之外，現在台南、台中也有國際機場，必買大力推薦從整體來看，是否還需在高雄蓋一個國際機場？航政司表示，台灣目前共有17座民用機場，依107年統計資料，全台各機場空運量共6890萬人次，其中國際及兩岸航線客運量5731萬人次，國內選購指南熱銷產品線客運量1160萬人次。目前桃園機場於107年度總旅客量已達4653萬人次，超過航廈年容量3700萬人次，桃園機場公司正加速第三航站區建設工程。航政司表示，考量桃園機場容量已達飽和，未來將引導並鼓勵航空公司往中南部機場發展，帶動地方發展並提戰利品網路購物供中南部地區便捷的國際航線服務。航政司指出，參考國外以填海造陸方式興建機場的案例，日本關西機場於1963年提出建設計畫、1994年完工啟用，耗時31年，建設費用約新台幣3480億元，香港赤臘角機場於1989年提出建設計畫、2007年完工啟用，耗時18年，建設費用約5800億元。
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