【網路人氣產品top10】設計幾何學（全新修訂版）-哪裡買的到?
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商品訊息功能:
「我認為完全以數學思考為基礎來發展某項藝術，是確切可行的事。」──Max Bill（字型設計師）
「本書並非企圖以幾何學的原理將美學量化，而是希望藉由設計過程中的觀察，揭示生命本質在比例、成長模式等多方面所出現類似數學幾何的『視覺關連』，而通過這種觀察，也讓所有的藝術家或設計師，發現自己與作品的真正價值──Kimberly Elam（平面設計師）
CP值超高完美構圖的臨門一腳、設計人的必備指南／內附校準描圖紙，清晰透視完美比例藝術建築、繪畫雕塑、平面設計、工業設計與經典實例解說，簡單易懂。
視覺美感是有跡可循的，人類對「黃金分割比例」有著天生認知上的偏好，無論是為創作時的直覺，還是有意識而為，符合黃金分割比例的作品看起來就是比較和諧、典雅。許多設計師缺乏的，不是好點子，而是簡單的幾何學概念。
從鱒魚、松果到貝殼，從希臘羅馬雕塑到文藝復興繪畫，從柯比意建築到二十世紀經典海報，從德國百靈牌咖啡壺到美國福斯金龜車……，本書以詳細的圖表搭配精美描圖紙，清楚指引出隱藏在平面設計、工業設計、建築等各種領域中，顛撲不破的黃金比例與幾何結構。
不能不逛設計構圖對比例與平衡的極致追求，彷彿成為美感來源的最後依歸，而眾人津津樂道的黃金比例，原來就存在於與你我密切相關的世間萬物之中。本書提供設計者直接而具體的構圖方法，設計師在將概念具體化的過程中，若能善用書中教授的幾何方法，將會發現，構圖變得簡單多了！
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「一本絕世好書！」──CHOICE雜誌
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「這本書讓我們驚奇地發覺比例原則適用於各種設計，提供有用的資訊及必要知識，任何設計相關工作者都可以從中獲益。」──英國設計雜誌DESIGN ISSUES
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商品訊息簡述:
作者： 金柏麗．伊蘭姆
新功能介紹- 原文作者： Kimberly Elam
- 譯者： 吳國慶, 呂珮鈺
- 出版社：積木
新功能介紹 - 出版日期：2016/02/05
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
MLB／王維中重返大聯盟 本季台將第4 | MLB | 運動 | 聯合新聞網
王維中去年在韓職歷練，今年重返美職，終於等到上大聯盟的機會。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 從韓職重返美職，台灣左投王維中今年加入運動家隊，昨天被拉上大聯盟補牛棚，繼二○一便宜折價卷七年後再登大聯盟，也成為運動家隊史首位升上大聯盟的台將， 過年送禮推薦一走進休息室就受到昔日好友、隊上先發投手蒙塔斯的熊抱歡迎。. } }); } 王維中曾在二○一四、一七年登上大聯盟，共出賽廿二場，投了十八點二局，防禦率十一點推薦精美禮品○九。去年被ＮＣ恐龍隊網羅赴韓職發展，成為台灣旅韓第一人，但只打一年沒獲續約，今年被運動家簽下，回歸美職，也重回他熟悉的牛棚角色。王維中說：「二○一七年我擔任牛棚這角色感覺越來越好，接著去年我去了韓職，整年擔任先發，這樣的轉換並不超實用網友開箱介紹容易，但現在回到牛棚，我感覺很自在，這是我喜歡的角色。」王維中是繼馬林魚隊陳偉殷、紅襪隊林子偉、遊騎兵隊黃暐傑後，本季第四位登上大聯盟的台灣球員。而運動家明天起將在主場和天使隊進行三連戰，王維中也有機會成為首位在大聯盟對決日職「二刀流」大谷翔平的台將。日職戰場昨天則只有一名台將出賽，火腿隊「大王」王柏融對戰西武隊，五打數擊出一支安打、吞一Ｋ，打擊率從兩成八一降至兩成七八。王柏融傷癒歸隊後，卅二打數敲九安、兩打點，都是一壘打。
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖介紹首選峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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